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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于体育用品肌肉贴牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍体育用品肌肉贴牌的解答，让我们一起看看吧。网上散装的补剂，例如蛋白粉、谷氨、... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于体育用品肌肉贴牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍体育用品肌肉贴牌的解答，让我们一起看看吧。
网上散装的补剂，例如蛋\u767d\u7c89、谷氨、肌酸之类的，到底能不能吃？
如果专业的就吃，不是专业的建议不要吃，不要跟风，别人吃什么，你吃什么，同时不要与人比肌肉，要知道走到最后也会成为盒了，追求是追求，一山比一山高，人是永远无法满足的，吃好玩好，人生才有乐趣。
讴歌和英菲尼迪的工艺跟雷克萨斯比差多少呢？
讴歌我接触的很少，几乎算没接触过不是很了解，但英菲尼迪我接触的还是很多的，不说东风产的只拿进口的英菲尼迪对比雷克萨斯我真没觉得工艺差多少。
从内饰上看，雷克萨斯更有格调，而英菲尼迪则更有科技感，很多人接受不了英菲尼迪的双屏幕布局，比如q50，而在做工工艺上看，英菲尼迪绝对不比雷克萨斯差。。都是日本进口的，标准都几乎一致，怎么会比雷车差呢？
动力上看，英菲尼迪曾经也是只玩“大排量自吸”比较偏向美系风格，动力强劲，粗暴，不过现在英菲尼迪到有些“不伦不类”了，面对日趋严峻的节能要求，在坚持走大排量就有些行不通了，所以和奔驰合作，换取了M274的使用，这也算是一种不得已为之吧，但却丢了自己的风格。而雷克萨斯今日今时侧重点更在于“混合动力”，这方面丰田一枝独秀。英菲尼迪更侧重于运动，而雷克萨斯更显的厚重绅士。
用料上看，英菲尼迪几乎是日本“三豪”中用料最足的，绝对的实打实，说日系“车轻皮薄”的有能耐和英菲尼迪比比车重，虐哭德系，2t q50比2T奥迪A4重了100多公斤，总之英菲尼迪车系对比BBA在重量上从不吃亏，用料足的要命，底盘结构完美，拿q50对比es强的太多了，总之英菲尼迪在看不见的地方的用料比雷克萨斯更好。
品牌度看，英菲尼迪没法和雷车比，记着15年销量不及雷车的一半，很惨淡的销量，典型叫好不叫座，有一回我去加油，因为想上高速排排积碳，就去加98（我有些迷信），98枪与92在一起，加油小哥直接拿起92枪就要给我加，辛亏我即使发现了，要不就真进去了，虽说VQ37偶尔烧回92也不见得出什么问题，但心里感觉却很不好，一个天天接触上万辆车的加油小哥居然不认识，品牌效应确实不高。
总结的说，对比两家（不算国产）工艺上没什么差别都很好，针对的用户则不同，如果雷车是“绅士”那么英菲尼迪则更像是个“披着西装的肌肉男”，如果Q50 EAU不跳票（配备GTR发动机VR38dett的Q50），估计也配的上“西装暴徒”的称号了。买英菲尼迪的是真爱、独爱，而买雷车的往往还有其它选择。
在国内，提起豪华毕竟少不了BBA，除此之外可能也有人会雷克萨斯，但是讴歌和英菲尼迪确实很少有人会想起，但是说到讴歌和英菲尼迪到底和雷克萨斯到底差在哪了呢？
我们就先来说说工艺，虽然雷克萨斯目前依然保持着全进口的方式，也一直都是以品质著称的，但是在工艺方面讴歌和英菲尼迪同作为豪华品牌同样不差，虽然英菲尼迪等部分车型进行合资国产，但是品质工艺方面表现依然不错。
英菲尼迪作为日产的高端品牌，凭借着在国内的综艺节目赞助宣传打出了自己的品牌，但是在发展过程中似乎并没有把其优势完全发挥出来，有着日产的大沙发，和奔驰合作的发动机，雷诺的底盘，按道理应该是无解的存在
但是并没有融合好三者的优势，可能更多消费者依然想着VQ的顺滑，后排的大沙发，但是英菲尼迪主打的运动化却一定程度丢失了自己的风格。
而讴歌作为本田的高端品牌则是北美市场的黑马，到了国内市场人们似乎并不买账，知名度还不如本田的知名度高，其实很大程度也是讴歌和本田产品线下很多车型有着一定的相似度，虽然在技术，品质等方面有着更高水品
但是在动力配置等方面没有优势很难让消费者买账，同时知名度的偏低，很多人并不会考虑讴歌的车型。
反而是雷克萨斯相比来说进入国内市场较早，以舒适为主基调，要运动也有，混动的技术来填补空缺，这样的产品分类反而能够满足更多的消费者，产品的分层从一定程度上比单一的选择更直接，加上雷克萨斯一贯以来的品质宣传营销，以及真正为大家所认可的还是它的售后保养服务，免费的策略其实是打开消费者最好的突破口，豪华车的保养费用高，很多人吐槽买得起养不起，雷克萨斯也正是抓住了这一点。
其实要说英菲尼迪和讴歌相比雷克萨斯差在哪？我个人认为可能很多是在车型的定位，产品线以及品牌营销方面，这也是讴歌和英菲尼迪所缺少的。
大家对讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯有什么看法？会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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都是日系高端，对标的也是德系三驾马车。先说讴歌，其实真的是被埋没的好车，我记得我第一次见到讴歌是05左右在加拿大，那时候不认识这个品牌，做进去后全车的黑色内饰，那种做工的感觉让我一度认为这是辆奥迪，形式品质也是偏德系的硬朗范，当时就对这辆日系高端车充满了好感，说实话本田的发动机技术，以及整车的科技感个人认为是这三个品牌中最强的，讴歌这车在北美销量一直很好，没想到在国内滑铁卢了，不过车真的不错，我个人认为相当于德系的奥迪。再说雷车，雷克萨斯，原来叫凌志，绝对的高端老牌品牌，丰田的整体技术底蕴非常强，几乎没有什么短板，尤其是在油电混合技术上可以说世界第一，在如此浑厚的底蕴背景下雷克萨斯在这三个日系品牌中实力最强，而且雷车主打舒适和豪华，这点上有点像日系的奔驰。当然雷车的低端入门es系列这几年有点偷懒，甚至跟丰田的凯美瑞非常相近，有点拿低端入门车不当回事的感觉。雷车还有个优点，那就是保养费用，这三个日系车里最便宜的，当然这三个日系车的保养费用都比德系三强要便宜。最后聊聊英菲，尼桑的高端，比较年轻的品牌，一出来就是主打操控和\u6fc0\u60c5驾驶的，很像宝马。6缸大排量自吸，以及底盘技术比较突出，操控确实是这三辆车里最好的。当然英菲出名还是一撞，当时很多人惊讶的发现原来日系车也能这么结实，交通事故没什么可炫耀的，对死者也是不尊重，但是不可否认的是自从这么一撞，等于给英菲做了个广告，大大增加了其在华的销量，直到现在人们都有共识那就是英菲真结实。但是这几年感觉英菲有点骄傲了，国产后的品控有点小瑕疵，导致这几年销量有所降低。三个日系各有千秋，非要分出高下，可能雷车在综合性能上略胜半筹。
到此，以上就是小编对于体育用品肌肉贴牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于体育用品肌肉贴牌的2点解答对大家有用。
